Ven monorriel Santo Domingo como un error de planificación

Ex presidentes del CODIA en rueda de prensa este lunes.

SANTO DOMINGO.-  Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) calificaron el proyecto del monorriel anunciado por el Gobierno como un proyecto que nacerá “saturado” y con “limitaciones técnicas, legales y financieras”, todo esto debido a un error de planificación.

Entre los firmantes figuran José Espinosa, Arturo Pichardo, Rafael Vásquez,  Fausto Monegro, Thomás Frías Sosa, Fredy Santana, Guarionex Gómez y  Domingo Taveras.

En rueda de prensa, Frías Sosa leyó un documento en representación del grupo en el que expresan que no se oponen al desarrollo del transporte masivo, al contrario, lo promueven como una necesidad nacional, pero consideran que el modelo escogido para Santo Domingo es técnicamente limitado, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable.

“La experiencia internacional lo confirma: en São Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que París, Ciudad de México o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales”, expresa Frías.

EL METRO MUEVE HASTA 40 MIL PERSONAS POR HORA

Según el grupo de ingenieros, el referido monorriel nace con déficit de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22,000 pasajeros/hora.

Señalaron que el sistema estará saturado desde el inicio. En contraste, el Metro de Santo Domingo ya mueve más de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 con mejoras mínimas.

Citan análisis técnicos validados por la Comisión de Infraestructura del partido Fuerza del Pueblo según lo cual el monorriel no es más barato:

– Monorriel Santiago: US$79 millones por km.

– Monorriel Santo Domingo: US$59–75 millones por km.

– Metro Línea 2C: US$69 millones por km., con el doble de capacidad.

LA TECNOLOGIA DEPENDE DE UN SOLO FABRICANTE

Además, la tecnología es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento más caros, y costos operativos 10–15% mayores que el metro. En 30 años, el país podría pagar 30–40% más por pasajero transportado.

En palabras de la Comisión de Infraestructura: “El monorriel cuesta igual o más que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes”.

La licitación FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves:

– Plazo de apenas 32 días hábiles para ofertas internacionales.

– Pliego con especificaciones que restringen la competencia.

– No se exige ejecución comprobada de obras similares.